活着不是进攻,不是防守,而是忍受。对于一个小人物,坐火车怎一个忍受了得。且不说火车上列车乘务员的无礼傲慢,火车上物品的漫天要价,就是一个黄金周期间的一票难求也会让人急得大病一场。如果把将火车人满为患归咎于铁道部,有失偏颇,因为这是中国人口多的现实国情。问题在于为什么票贩子总能提前购得票,所谓的高官大人物可以事先订得票,而排了两天长队的民工却是两手空空的扫兴而归?为什么到了客运高峰时期铁道部会随意提高车票价格,这不是明摆着利用公共资源盘剥弱势群体吗?
铁道路是铁老大,是垄断部门,如果你对铁道部的服务不满意,不服气去消费者协会投诉,消协的人通常会不受理或者直言你的神经出现了错乱。所以对于铁道部提供的劣质服务你只有无柰地忍受,无
与其说这是一次旨在精兵简政的人事改革,不如说是某些领导借改革之名安插关系户的人事腐败。人事改制何以演变成为人事腐败?依我看来,最大的原因就在于,这场改制的进行,始终由权势者说了算,“人员的分流都是由局里个别领导到各基层所开会,直接宣布某某出局”,没有听证,没有公示,没有任何最起码的程序安排。
从某种意义上说,人事改制是一场零和的利益博弈,一个人要保住位子,就意味着另一个人要被分流出去。博弈的零和性质,一方面引发了人事竞争上的“八仙过海,各显神通”,有权力背景的竞争者试图凭借特殊身份寻求特权照顾,也是完全可以想象的;于是另一方面,设置公正的人员去留标准、公平的分流程序就显得特别要紧,只有如此,才可能防止“虾有虾路、蟹有蟹路”的不当竞争。如果在这一博弈过程中,“谁去谁留”的问题由领导说了算,改革必然成了“说你行,你就行,不行也行;说不行,就不行,
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